汽车上的48伏轻混系统的原理是什么？它的用处大吗？

以2022年6月这个时间点看，48V轻混大概是燃油车的究极形态了。

1. 48V系统可以匹配电子涡轮，在废气涡轮起压前迅速建立进气道压力，基本上消除涡轮迟滞，让1.5-2.0T的发动机既能享受270+乃至320+hp的最大功率又不至于在低转速区被大涡轮的迟滞拖后腿。
2. 48V系统可以匹配足够强劲的启动电机（10-21hp），这个功率（扭矩）足够满足从发动机点火到起步那1、2秒的需求了，彻底消除了12V启停系统的顿挫等问题。
3. 48V系统可以匹配纯电驱动的空调，在市区启停工况下既达到了省油的目标又确保了舒适性。空调压缩机的功率需求大概是发动机电气化的最后一座大山，实现这个也算彻底通关了。再往后走，像气门正时要靠纯电磁驱动就有些过于科幻了。
4. 最重要的还是48V系统相对于强混、插混的成本和空间优势。48V不需要特殊的高压绝缘保护，锂电池的尺寸小、重量轻，小功率电机的成本也便宜。

我非常认可纯电车和强混/插混车的优势，但是没有任何一个选项是完美的，燃油车也不可能彻底被淘汰。有了48V轻混加持，燃油车在保留了优势的基础上竞争力并不会差。

• 高速路况（110km/h往上），发动机的热效率✖️燃油的能量密度依然碾压电机✖️电池，并且未来100年也不可能逆转。
• 48V轻混燃油车不依赖电池，发动机持续高功率输出远远强于电机/电池的表现。
• 48V轻混的燃油车一定是车重最轻的。车重轻对于所有动态性能都是利好的。
• 市区工况油耗表现虽然48V不如强混，但一台车总里程的积累还是主要跑高速出来的，综合油耗的差距其实没有那么大，考虑到购车成本就更低了。
• 高使用强度的场合（如用作牵引车），燃油的能量密度和加油的便利性在商业使用上的优势也将持续下去。

这是我开了10万公里混动雅阁2.0和8万公里思域1.5T后的感触。我曾经以为下一辆车我一定会选像沃尔沃T8那样的大功率插混，但现在我感觉48V轻混加持的2.0T（努力一把，3.0T也不是不可能）其实最适合我这种喜欢跑高速road trip的人；带着10+kWh的电池死重跑长途并不怎么明智啊。