飞行员可以厉害到什么程度?
心理素质不过硬的停飞人员给你答一波。
07年，台海关系不太友善，现在已经锒铛入狱的陈水扁当年很嚣张。一是为了应对局势，二是为内地飞行员适应福建沿海地形，轮流安排进驻福建沿海训练。
那年轮到我们单位，当时只放单飞一年多，如果只有战斗机去，我压根没戏。但计划10战+1教练机，主要领导英明神武，敢作敢当，特意要求从我们三个新人中挑一个相对最好的去，我被挑中了，很激动。
本来作训定计划让我当备份空转坐运输机去。但被主要领导否掉了，理由是去的目的就是锻炼新人，空转算啥事。于是，我成了教练机前舱，主要领导后舱坐镇！教练机前后舱驾驶杆油门方向舵等都是机械传动，同步操作。
出发前，反复研究了多次路线，应急预案，副油箱加满一站抵达，不进行二次转场。按照以往去的经验和公里数算好的油量，可以实现应急两次复飞。
转场当天，本场，备降场，目的地场的天气状况都很好。作为最后一个批次，起飞后一切顺利，到了目的地场，在空中听地面指挥，所有的同事都顺利着陆，最后只剩两架，我和另一架长机也脱离编队，它先着陆，我紧随其后。
跑道已经越来越清晰了，我当时在心里默默说了一句:这简直就是一次教科书式的转场！直到如今，我都一直怀疑，如果当时我没有想这句话，肯定就没有后面这些事，就是因为过早嘚瑟，老天爷给安排的妥妥的。
就在离跑道头还有不到200米的时候，一阵横风，飞机一偏，按正常操作，只需要握紧驾驶杆，反向轻轻压一点稳住就好，好巧不巧如此一个关键时刻，我鼻子一痒，打了个喷嚏，握驾驶杆的手力度加重，我明显感觉到后舱也迅速握紧了驾驶杆，但飞机仍然修正大了，高度已经很低了，速度也低，离跑道中心线偏了有二十米，我还在想赶紧再往另一边修正，但油门一下子就被推到最大，后舱首长迅速接管，蹬舵拉杆收襟翼起落架，飞机斜斜的复飞出去。
我非常羞愧，学了那么久的飞行安全细则，关键时候压根没按程序来，平时训练复飞项目时都是提前计划好的，也不需要处理当场的特情，也没高度这么低复飞过。更丢人的是，今天也不是大雾阴雨云低天气，这么好的天气条件，设备良好，完全是个人操作失误导致的复飞！
复飞平飞后，我的心怦怦直跳，地面指挥很紧张询问情况，耳机里后舱首长回答:设备正常。然后对我说，没事，再来一次。我深吸一口气，飞机重新加入起落航线，我看了一眼油量表，已经不多了。可能是起飞前发动机启动后在地面多待了五分钟，导致了油量提前消耗，如果再复飞一次，油量就很危险了。这意味着，这次必须着陆成功。
我努力想让自己集中注意力，但越想集中精力越紧张，越紧张越平静不下来，从来没觉得着陆前要看的东西竟然这么多，我浑身都在抖，其实，这时候应该果断和后舱说，请他操作着陆就好了。但我不知道脑子抽了还是死要面子，我继续一项一项的看，起落架襟翼减速板，看下一项时上一项接着就忘了。各种仪表高度表怎么是对的我那会都快不会了。我透过防弹玻璃往跑道看了一眼，很好，跑道对得很正，只要保持高度速度，就能稳稳着陆，我决定不再看仪表，想通过几年来的感觉把飞机降下来，这虽然违反规定，但很正常也很实用，在老机场我也这么干过。
飞机继续降落，我全神贯注盯着跑道，感觉有点奇怪，但说不上来奇怪在哪里，我想，毕竟是在新机场着陆，和老机场感觉不一样也很正常。
就在我说服了自己奇怪很正常的一刹那，后舱传来一声沉闷的怒吼:草！你松开杆！虽然知道声音是从喉头送话器连着的头盔耳机里传过来的，但我似乎都听到他的实际声音了。足以证明这个吼声肯定很大。
接着，飞机一个猛烈右转，接着又一个猛烈的左转，在地面人员外观看，这是一个很简单很简单的动作。但实际这个操作，需要压杆蹬舵配合，想要很精准调整需要很细腻的操作。左转后，飞机是斜着对着跑道的。远不如我对得正，这是干啥？我吓坏了！
后舱感觉我又要握杆，接着大吼，你别动！
我眼看着飞机斜着向跑道头扎过去，近在咫尺大地开始朝我扑面而来，我一点也没感觉到死亡靠近带来的威胁与害怕，心里反而比刚才的紧张好多了，因为不是我操作的，我对后舱很相信！我就觉得没问题。
飞机在最后的时刻继续做调整，勉勉强强着陆在跑道比较靠中间的位置，而且，没有对正跑道，速度太大了，也不能立即修正，会翻的。飞机从跑道左侧着陆，穿过中心线向右侧滑行，在即将偏出跑道的时刻做了修正，我觉得，翼展肯定已经伸出跑道了，但修正后，没有感觉到轮子轧到草地的感觉，应该是没出去，接着，减速伞抛出。飞机速度迅速降低，在快到跑道头的时候，恢复到了滑行正常速度，抛掉了减速伞，滑回停机坪，停车！我最后看了一眼油量，确实，不够再复飞一次的最低数了，警告灯也亮了！
首长一语不发，对接飞机的人员说，好的。签字，上车。我下来飞机后，光想刚才发生的事了。连后续该干什么都不知道了！首长在车上喊我:干什么呢？上车！我才想起来赶紧跟着上车。
上车后，首长摘下飞行帽，我看到他头发都湿透了，他说:你脑子想啥呢？飞行你都不专心你想干什么？你想让咱俩上英烈墙还是什么？
直到那会，我才反应过来，我在复飞后第二次着陆，对正的不是跑道，是用来牵引飞机的联络道。首长在后舱及时发现了我的脑残行为，他也敏锐判断出来油量不够再复飞一次了。硬着头皮顶着巨大压力把飞机调整到跑道延长线，他也是第一次这么低高度近距离还剧烈改变飞机姿态，根本没有这种事的经验可以遵循，但他硬是靠精湛的飞行技术把飞机飞了回来，把我也救了回来！
（当年的大致情况就是上图所示，事后在塔台，当地的场站领导说，你们的训练风格真硬气，我在这好几年没见过哪个部队，转场的起落还表演特技飞行的！）
后来，因为身体原因，我停飞了！唉，这是我人生最大的遗憾，心理压力太大了！
我的首长至今还在守卫祖国的蓝天，长空铸利剑，凌云舞长戈！祝您一生平安！